复合材料是新时代的代表，因为许多性能要比传统单一材料好，所以在高精尖制造行业复合材料使用特别很是常见。汽车行业是制造能力的重点代表，但是相对于航天、体育领域，汽车行业的对碳纤维复合材料的应用普及率照旧比较低的。那么汽车行业使用碳纤维复合材料的难点到底有哪些呢?下面一路来看一下山东永乐国际f66新材做的分析。

　　首先工业化生产制造要考虑成本题目，在汽车行业之所以难普及复合材料重要缘故原由照旧在于造价比传统材料高出许多。就目前碳纤维原材料生产工艺上来看降价的空间很小，低端碳纤维的生产国内厂家普遍亏损，但即便是如许也要比金属材料的价格高出数倍。目前发达国家正在发掘更低成本的碳丝生产技术以及更良好的基材。

　　虽然碳纤维原材料成本比较高，但是真正让碳纤维成品贵的缘故原由是制造加工成本。生产加工成本要占有总成本的七成以上，原材料也仅仅占两层左右，所以想要汽车行业普及碳纤维重点必要解决的生产加工工艺的成本。碳纤维成品的生产难点有成品成型周期长，加工工艺繁琐，主动化程度低等。高效、低温固化技术，规模化一体成型技术的研究是汽车普及新材料的关键。

　　制作碳纤维成品关键是设计，这个是重点也是难点。汽车领域对于碳纤维应用的技术参数和实验数据贮备还很少。必要进一步的实践研究，打造出汽车行业专门的设计、验证规范数据。另外汽车设计的人才贮备精力多集中在金属结构研究，大部分设计师对于碳纤维材料的设计并不认识，所以行业必要肯定周期的学习和经验积累。

　　大部分汽车行驶十五年之内就进入报废回收程序，金属材料的汽车大部分都能实现回收再行使，但是碳纤维复合材料不可降解也无法热熔焚烧。高温分解、化学溶剂分解等回收手段目前都还处于实验阶段，无法普及。相干产品：碳纤维汽车部件