碳纤维重量轻，强度高，可以实现轻量化，这是大家公认的，但是这种轻量化的价值与投入的成本能否成正比，这是很多应用者所顾虑的题目。碳纤维在国内的发展起步较晚，碳纤维的应用进程是渐进而缓慢的，它是以渐渐推进、以更多设计方案和实验对比的基础之上的来实现它的应用价值的，没有大量的数据支持和科学完美的建构系统，它的应用就很难表现出新材料的特别价值。

　　例如在汽车的轻量化方面。在汽车轻量化的设计上安全性是首位，不能只是为了让车的重量变轻，统统减重都应该在安全的前提下进行，找准适宜减重的地方，必要保证重量的地方要保重，肯定要保证车辆的安全性。例如座舱的周围是不适宜减重的，由于在碰到事故出现时，为了避免乘客前、后、左、右发生碰撞，最紧张的是能够最大程度地保持乘客所在的座舱完备性，因此在选用车身的下部，侧围内板和顶盖横梁材料时要采取保重的材料。

　　虽然这个部位不能够实现轻量化，但是有许多的部位是可以轻量化的，用碳纤维代替传统金属材料制作出的零部件结果明显，重量不仅轻、强度高还具有抗冲击性能，轻量化后还能够进步汽车的安全系数，能够在汽车发生交通事故时更好地珍爱行人和车内人员的安全。而且当用于车身的集成设计时，还能削减车身的零件数量，大大进步生产服从，同时进步汽车的NVH及舒适性，从而削减维护成本，可以采取轻量化的零部件许多，但是哪些部位应用轻量化，对汽车安全性的现实影响很值得永乐国际f66正视。