将碳纤维复合材料的设计导入车辆工程，对于减重有显明的成效，连带其相较于金属材料的设计手法，也大为不同。对于碳纤维复合材料汽车部件的设计必要综合考虑材料的性子和部件性能的平衡，实现最优设计思路。
 

　　碳纤维复复合材料的设计，会随著结构体自己受力情况，而改变叠层角度、叠层厚度，甚至要行使几何特性将其力量传导到复合材料较强的地方。考量其制程与破坏模式，在设计之初，即要如何预估哪种破坏模式会先行发生。再者，因为复合材料的破坏每每都是属于瞬间的举动，并非像金属材料一样，拥有一段塑性变形，才完全断裂;因此复材不易由实验去判断何种破坏模式先发生，且很容易会产生误判，故而在设计上，特别很是必要导入电脑辅助工程分析，模仿真实的使用情况，先行了解结构骼可能生破坏的区域以及破坏后的举动，进而改良其设计。必要细致碳纤维铺放的方向，可以不用主应力方向图判断力量传递的方向，并且细致纤维叠层应尽量保持对称性，以避免在成形后有可能产生翘曲的征象。保举了解：碳纤维复合材料在汽车应用上的设计上风
 

　　复合材料应用于结构件产品，并非只是单纯的将原有的材料，替代成碳纤维复合材料而已，事实上，这种材料对于所构成的结构情势，受力方向等相称的敏感，天然也进步了设计条件的复杂度;因此，若仅以传统的设计体例进行开发设计，实难知足设计需求;但若藉由电脑辅助工程的模仿，估算结构的刚性、强度，则可以快速的了解结构件在哪些方向的受力较为严苛，行使复合材料的特征，将材料设计于较为严苛的受力方向，以削减不需要的材料藉此达到轻量化之目的,对于加速产品开发而言，更无疑是如虎添翼，可达成事半功倍的结果。