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汽车碳纤维普及更进一步,奔驰和东丽合作
发布时间:2022-10-13 15:46 | 浏览次数:




  目前在赛车、超跑与活动化座舱套件,广泛运用的碳纤维强化高分子复合材料,以拥有绝佳的轻量化效益,成为顶级车用材料的重要代表。如今,随着碳纤维材料技术在各领域的渐渐发展,碳纤维轻量材质在汽车产业界,朝向普及化与下放量产车款将成为可能。]

碳纤维汽车构架

  来自德国戴姆勒集团便于4月28日,正式公布与专精碳纤维复合材料研发与制造的日本东丽公司,签订一份共同研发赞成书,在此份合约下,双方将合作开发碳纤维复合材质,在戴姆勒集团旗下量产车系的现实运用,以针对新世代车款的轻量化车体工程,达到革命性的突破进展。

  日本碳纤维材料龙头厂商东丽,此次公布与戴姆勒AG联手开发车用碳纤维材料运用,将对碳纤维材料朝车辆产业的普及化,具备关键的影响性。

  碳纤维车体SLR先行尝试,日后将朝量产车系普及,事实上以汽车制造商与碳纤维材料供给商的角度来看,戴姆勒与东丽双方的合作基础极为同等。

  由于对车厂而言,在新世代车辆对节能环保更高的要求下,除了精进传动服从的设计外,如何同步降低车体重量达到更优秀的轻量化效益,来削减车辆传动能量的耗损,已成为车厂必须面对的紧张挑衅,而导入极具轻量上风的碳纤维复合材质,将演变为蓝色效能环保节能车系下一阶段倚重的尖端科技材料领域。

  其实,对戴姆勒而言,碳纤维复合材料用于车体打造的想法并不陌生,早在2003年推出SLR迈凯轮超跑车款时,奔驰工程团队就将CFRP碳纤维复合材质大量运用在车体前段、座舱、车门与后段等车身结构上,仅引擎室与悬吊结构保留铝合金材质,而在原厂估算后,在车体技术上运用高强度碳纤维复合材料,将分别比起运用铝合金与钢材达到减重30%与50%的轻量化效益,不同材料对轻量化的差异显而易见。

  早在2003年推出奔驰SLR迈凯轮超跑车款时,奔驰工程团队就将碳纤维复合材质大量运用在车体前段、座舱、车门与后段等车身结构上,仅引擎室与悬吊结构保留铝合金材质。

  而在能源耗损与排放污染估算上,奔驰透露表现车体重量约占车辆都会行驶油耗的23%左右,若研发团队能将在新车研发阶段,将车身重量降低100公斤的话,将让车辆于都会行驶测试下,达到每百公里节省0.3-0.6公升燃油的体现,同时削减7.5-12.5g/km的二氧化碳排放量,当然,若换算钢材、铝合金车体大量改为碳纤维车体,车体重量可望大幅降低,团体轻量效益也将更为凸起。

  此为SLR车体在车体运用CFRP碳纤维强化高分子复合材料的特写画面,奔驰厂也估算过碳纤维材料的轻量化效益,将分别比起运用铝合金与钢材达到减重30%与50%的成效。

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