不得不说，碳纤维这玩意儿真的是令所有单车兴趣者又爱又恨的一种材料，大家都爱它又轻又强的特征，但是又对它易受重压而破裂，且几乎是无法修复等瑕玷感到棘手。分外是碳纤车架均造价不菲，从数万到十数万都有，一旦受损了，留也不是，丢也不是，着实是令人感到为难。

　　碳纤车架造价不菲，从数万到十数万都有，一旦受损了，留也不是，丢也不是，着实是令人感到为难

　　但碳纤维裂开就真的无法再维修了吗?彷佛也不是那么绝对，根据笔者所知，就有几位高手能够药到病除、接筋续骨，把已经破损断裂的碳纤零件再次复原，并让它们重新奔驰于马路之上。这次永乐国际f66要来访问的，就是在北部以修复碳纤车架与轮组而打响着名度的专业人员。

　　不是碳纤还原 而是针对破损之处重修补强

　　“关于碳纤维的修复，必须要先澄清一项观念。我做的并不是碳纤还原的工作，而是针对破损之处重修补强。”修复人员直言不讳就说。

　　见笔者一副似懂非懂的表情，修复人员继承增补道：“碳纤成品是由碳纤丝与树脂结合后，经过化学反应的合成产物，因此一旦被破坏了，基本上是没有复原的可能。所以永乐国际f66做的事情也不是还原，是在损坏的部位重新整补并增长强度。而在管壁内放入添补物就是一种常见的手法，我会视受损的部位与紧张程度，来决定用何种材质下去做添补，从发泡棉、金属件甚至碳纤维，都是我曾经用过的工法，所以碳纤车架主体几乎任何型态的损伤，我都能处理。”

　　碳纤成品是由碳纤丝与树脂结合后，经过化学反应的合成产物，因此一旦被破坏了，基本上是没有复原的可能

　　在管壁内放入添补物，是一种碳纤维修的常见手法，从发泡棉、金属件甚至碳纤维都是可用材质

　　修复人员做的事情不是将车架还原，是在损坏的部位重新整补并增长强度

　　“且除了上述工法外，我还有两种不同碳纱，叁种不同胶水可以施作，视现实状态依照不同区域与损坏情况来进行强度补强，甚至可以作出比原有状况还要更高的强度。当然，重量可能就会有些微的增长，由于修复人员在维修碳纤车架的重要诉求以强度优先考量。势必在重量上难有妥协。”

　　“在把车架补建后，行使电子内视镜等高科技器材的辅助，可进行管内伤势胶合后与管内状况的初步检测。但是单用眼睛看还不够，所有维修件我本身都会现实外出试乘，除了确认损坏部位已经确实加固外，另外也是想确认车架强度是否无虞，将这些程序全都走过一遍后，我才会将车架交给客人。”

　　视现实状态依照不同区域与损坏情况来进行强度补强，甚至可以作出比原有状况还要更高的强度

　　当然，为了追加受损部位的强度，重量可能就会有些微的增长，这是无法避免的副作用

　　电子内视镜等高科技器材的辅助，可进行管内伤势胶合后与管内状况确认

　　在把车架补建后，修复人员会现实外出试乘，除了确认损坏部位已经确实加固外，另外也是想确认车架强度是否无虞

　　最难以修复之处-勾爪

　　在看了几个维修案件后，发现不管是车架哪个部位有损伤，修复人员几乎都能够透过他的巧手来赋予复活命。不过车架每个地方的功能与所需强度不同，有哪个部位是分外棘手的呢?听到这个题目，修复人员回答说：“后勾爪吧。勾爪体积小、角度大、强度要求高，且易有定位角度题目，自己就具有相称难度;加上可施作的空间不大，能够拿来加固的材料也受限，因此勾爪是小我认为所有的维修部位中，难度最高的一种。”

　　勾爪体积小、角度大、强度要求高，且易有定位角度题目，自己就具有相称难度

　　万物皆可修 唯独前叉、龙头、车把等零件不修

　　此外，一些碳纤零件如前叉、龙头、车把与碳纤椅垫材质的座弓等，修复人员则是不建议这些东西拿来维修了。倒不是技术不足，而是在他的观点裡，这些零件的价值相对较低，光是维修的金额可能就几乎可以买一支全新品。且作业空间有限，为了达到原有的强度，届时可能会有补强后管径变大等题目，所以这一系列的碳纤产品，修复人员通常都会建议消耗者不要修复，直接买新品替换会更好。

　　而将车架损坏的部分重修后，那么表面呢?修复人员笑说不用忧虑，他本身自己就有在做烤漆修复的工作，同时拥有相干的专业配备。因此不管是局部的漆面复原或是大面积的重新整顿，这裡都能够提供适切的服务，不过涂装的範围与复杂度将会影响费用收取的多寡。

　　碳纤车架坏了真的不能修吗?我想在看过专业人员神乎其技的碳纤复原术后，大概你的看法将会变化。